Niech włodarze województwa i nie tylko dostrzegą korzyści jakie daje Magistrala Podsudecka

Od dwóch dni możemy na naszej magistrali zobaczyć kursujące klasyczne lokomotywy serii ST44. Dla miłośników fotografii jest to niewątpliwie rarytas. Jednak jeśli szybko się zastanowimy i popatrzymy na to, że obecnie jesteśmy świadkami drastycznego wzrostu ruchu towarowego po linii numer 137 to szybko dojedziemy do wniosku, że jeśli nie zostanie przeprowadzony remont szlaku linia zostanie rozjechana. Kilka dni temu otrzymałem bardzo ciekawy list od jednego z maszynistów kursujących kilkanaście lat po Magistrali. Opisuje on to, dlaczego ta linia przeżywa swój renesans oraz udowadnia, że konieczny jest bardzo szybki remont szlaku. Myślę, że wielu czytelników, a być może również nasze władze zainteresuje zamieszczony poniżej list. Lektura obowiązkowa.  

W liście czytamy:

- Wzmożony ruch pociągów towarowych przejeżdżających linią podsudecką ma kilka przyczyn. Po pierwsze gigantyczne zapotrzebowanie na kruszywa i materiały pod budowę dróg, węzłów drogowych i kolejowych oraz obiektów, które są związane w kontekście zbliżających się rozgrywek EURO 2012. 90% kruszyw i materiałów budowlanych pochodzi z Dolnego Śląska. Proponuję wpisać w dowolnej wyszukiwarce temat: wywóz kruszywa z Dolnego Śląska, a znajdzie się szereg artykułów z tej materii w które można się wczytać.

- W takiej ilości i na dużą odległość najlepszą alternatywą jest kolej. Są trzy linie które generują potok kruszyw i towarów w głąb Polski: Legnica-Wrocław, Wałbrzych-Wrocław, (Kłodzko) Kamieniec Ząbkowicki-Wrocław. Wszystkie te linie są powiązane z Magistralą Podsudecką. Jak widać te linie schodzą się we Wrocławiu. Jest to największa bolączka w sprawnym przewozie towarowym. Infrastruktura kolejowa Wrocławia nie jest w stanie sprawnie przepuścić ok. 50 pociągów w dobie z kruszywem nie wliczając innych pociągów osobowych i towarowych przejeżdżających przez Wrocław. Należy więc poszukać alternatywnej drogi. Taką dla kruszywa wywożonego z Kotliny Kłodzkiej oraz ładowni związanych z Kamieńcem Ząbkowickim (Piława Górna, Bardo Przyłęk, Doboszowice, Paczków, Goświnowice) na południowo-wschodnią Polskę (Śląsk, Małopolska, Lubelszczyzna) i centralną (łódzkie, mazowieckie) jest linia podsudecka z wykorzystaniem również linii opolskiej od Nysy.