TLK KORMORAN - pociąg, który udowodnił, że nasza kolej wciąż może pozytywnie zaskakiwać, IR CHEMIK jako przykład świadomej marginalizacji

Pociąg TLK KORMORAN stał się jednym z najbardziej wymownych dowodów na to, że na polskiej kolei mogą dziać się naprawdę dobre rzeczy.

Wystarczy zapewnić pasażerom atrakcyjną, wygodną i stabilną ofertę, aby zapełnili składy do ostatniego miejsca - i to w takim stopniu, że przewoźnik musiał dołączać dodatkowe wagony. To jedna z tych historii, które pokazują, że nawet na pozornie zapomnianych liniach możliwy jest sukces.

Wraz z wejściem w życie rozkładu jazdy na sezon 2020/2021 PKP Intercity ogłosiło długo wyczekiwaną informację: na Magistralę Podsudecką (linia 137) wrócą połączenia międzywojewódzkie dalekobieżne. Pierwszym był klasyczny już pociąg TLK SUDETY z Krakowa do Jeleniej Góry. Drugim miał zostać zupełnie nowy skład - TLK KORMORAN, kursujący z Polanicy-Zdroju przez Nysę, Prudnik, Katowice i Warszawę aż do Olsztyna. Połączenie ruszyło w styczniu 2021 roku, tuż po Nowym Roku.

Realizacja tego połączenia pokazała, że kolej potrafi działać jak precyzyjny mechanizm zegarka. Konstrukcja obiegu wagonów była naprawdę pomysłowa. Skład od Katowic na południe prowadziła lokomotywa spalinowa z dolnośląskiego zakładu PKP Intercity, a dwa wagony wieczorem dojeżdżały aż do Polanicy-Zdroju. Tam niemal natychmiast były wpinane do nocnego pociągu TLK ROZEWIE, który ruszał na północ kraju.