Tutaj jesteś: Strona główna | Czasy Obecne Magistrali Podsudeckiej

Czasy Obecne Magistrali Podsudeckiej

Czasy obecne to trudne czasy dla Magistrali Podsudeckiej. Linia wymaga gruntownej modernizacji. Od około 30 lat mówi się o jej elektryfikacji, ale średnio co pięć lat słyszymy, że termin rozpoczęcia ewentualnych prac jest przesuwany. Obecnie zakłada się elektryfikację linii po roku 2015, nie wiadomo jednak czy znajdą się na to środki finansowe. Stan torowiska pozostawia wiele do życzenia. Jeszcze nie tak dawno pociągi pasażerskie mknęły po torach Magistrali z prędkością 100km/h, a obecnie dominują ograniczenia z średnią prędkość dla składów osobowych wynoszącą około 70km/h. Ostatni poważny remont przeprowadzono w latach 70-tych ubiegłego wieku.

Ruch pasażerski obsługiwany jest przez autobusy szynowe, ale sporadycznie na Magistrali Podsudeckiej można zobaczyć jeszcze składy wagonowe

Najgorzej torowisko wygląda na odcinku od Kędzierzyna Koźla Zachodniego do Twardawy. Od czasu powodzi z 1997 roku przejezdny jest tylko jeden tor, po którym pociągi mogą poruszać się z prędkością 20km/h. Mimo, że od czasu powodzi minęło ponad 13 lat to do tej pory nie przeprowadzono na w/w odcinku tak potrzebnych prac remontowych.

Również na odcinku dolnośląskim wprowadzonych jest wiele ograniczeń. Po II wojnie światowej na niektórych odcinkach rozebrano jeden z torów (przekazany do Związku Radzieckiego), co utrudnia prowadzenie ruchu, zwłaszcza w czasie dużego natężenia przewozami towarowymi.

O dawnych czasach świetności przypominają jeszcze liczne składy towarowe

To właśnie one stanowią o sile Magistrali. Mimo modernizacji linii z Kędzierzyna do Opola i Wrocławia nadal wiele pociągów kursuje po torach Magistrali Podsudeckiej. Dzieje się tak z prostej przyczyny: opłaty za dostęp do torowiska są mniejsze. W okresie szczytu każdego dnia przejeżdża linią numer 137 kilkanaście pociągów towarowych. Są to głównie składy z kruszywem pochodzącym z okolicznych kopalni. Pociągi prowadzone są najczęściej lokomotywami Seri ST43, ST44, SM42 oraz SM31.

W ruchu pasażerskim dominują autobusy szynowe. Połączenia obsługiwane są przez dwóch przewoźników: Przewozy Regionalne (Opolszczyzna), Koleje Dolnośląskie (Dolny Śląsk). Niestety mimo licznych apeli, próśb, wysyłanych listów, żaden pociąg nie kursuje po stykowym, granicznym odcinku Magistrali, pomiędzy stacjami Nysa, a Kamieniec Ząbkowicki. Sprawia to, że niemożliwe jest dotarcie przykładowo z Prudnika do Świdnicy, chyba, że podróżny ma ochotę jechać 200 kilometrów trasą okrężną. Brak połączeń międzywojewódzkich negatywnie wpływa już od kilku lat na prestiż połączeń pasażerskich w tym regionie. Co gorsza w 2008 roku po raz ostatni Magistralą przejechał pociąg pośpieszny łączący Kraków (wtedy z Przemyśla i Lublina) z Jelenią Górą.

Ostatni pociąg pośpieszny przejechał po Magistrali w 2008 roku

W Jaworzynie Śląskiej (najstarszym węźle kolejowym Polski) działa Muzeum Przemysłu i Kolejnictwa na Śląsku. Główną atrakcją są zgromadzone tam parowozy. W Racławicach Śląskich pod koniec lata organizowane są pikniki kolejowej, których celem jest propagowanie idei transportu kolejowego poprzez dobrą zabawę.

Jaka będzie przyszłość Magistrali Podsudeckiej? Na to pytanie niestety nie da się odpowiedzieć. Linia jest niezbędna i gwarantuje transport głównie kruszywa w głąb naszego kraju. Mimo wszystko na główny plan wysuwa się brak połączeń na stykowym odcinku wojewódzkim.